- Monilla on edelleen huono tunne, kun lentävät Germanwingsin kanssa
- Kun matkustusasiakirjat saapuivat: "Voi jumala ... vaikka näenkin Germanwingsin logon ..."
- Lentokentällä: "Tämä on koneemme? Näyttääkö se hyvältä?"
- Lentokoneessa: "Voi, lentäjä sanoo jotain, mikä se on?"
- Laskeutumisen jälkeen: helpotus
Monilla on edelleen huono tunne, kun he lentävät Germanwingsin kanssa
Me kaikki muistamme vielä Germanwingsin koneen kauhistuneen lento-onnettomuuden maaliskuussa 2015. Silti meidän ei tarvitse tuntea olonsa rauhalliseksi lentämisestä nyt.
Viimeinkin loma-aika. Kohde on valittu, lento varattu ... mutta odota ... se on lento German Wingsillä ...
Olen häpeäni siitä, mutta minulla oli sellainen ajattelutapa, kun lensin Lontooseen ystäväni pari viikkoa sitten. On todella uskomatonta, mitä tapahtui Flight 4U9525: n 150 henkilölle. Vertailun vuoksi huolani ovat tietysti naurettavan pienet. Mutta näin itseni muutama viikko sitten ajatuksen ja ajatuksen kanssa, ehkä en ole yksin sen kanssa.
Odotin todella innolla lomaa - mutta se, että Germanwingsillä lentäminen sai minut levottomaksi.
Miksi?
En ole koskaan ollut suuri lentämisen fani (paitsi upea näköala pilvien yli ...), mutta olen oikeastaan kaukana lennon pelosta. Ei, se oli todella nimi "Germanwings", joka sai minut levottomaksi ja kun vatsani muuttui yhä freakyksi, ajatukseni huusi vain "No, kaikki on hyvin!"
Mutta ajatuskaruselli oli jo täydessä vauhdissa.
Kun matkustusasiakirjat saapuivat: "Voi jumala ... vaikka näenkin Germanwingsin logon ..."
Näin maaliskuussa Germanwings-logon niin monta kertaa. Omat kuvat leikattu oransseinpunaisilla raidoilla artikkeleita varten. Phew, tylsä tunne vatsassa.
"Lopeta", mieleni huutaa. "Rehellisesti, jokainen lentoyhtiö olisi voinut tapahtua, Germanwingsillä ja logolla ei ole mitään tekemistä sen kanssa!"
Kyllä, se on totta. Lisäksi Germanwings on myös reagoinut välittömästi ja tiukennut ohjaamon sääntöjä. Nyt ainakin kahden miehistön jäsenen on aina oltava ohjaamossa. Se ei ollut ennen pakollista Euroopan ilmailussa - ja jotain sellaista ei tapahtunut aiemmin.
Lentokentällä: "Tämä on koneemme? Näyttääkö se hyvältä?"
Lentokoneet tarkistetaan perusteellisesti ennen jokaista lentoa. Niitä tarkistetaan ulkoisesti näkyvien vaurioiden tai vuotojen varalta. Ramppitarkastus tehdään päivittäin lentokoneissa, joissa mekaniikka testaa ilma-aluksen yksittäisiä toimintoja, tarkastaa renkaat ja jarrut sekä täyttää öljyn ja hydraulinesteen. Ja se on enemmän kuin mitä teemme automatkalla autollamme.
Lisäksi ilma-aluksia huolletaan säännöllisesti ja tarkastetaan perusteellisesti:
A-tarkistus: Kone ylläpidetään karkeasti 250–600 lentotunnin välein (suunnilleen kahden kuukauden välein). Ilma-aluksen kannessa ja sen päällä olevien yleisten hallintalaitteiden lisäksi on myös muita huoltotarkastuksia sekä moottorin ja toiminnan tarkistuksia. Koneita ei tarvitse poistaa käytöstä.
C-tarkistus: Noin 1, 5 vuoden välein lentokone puretaan osittain, tarkistetaan ja kootaan uudelleen. Kone poistetaan käytöstä noin viikossa.
IL-tarkistus: Kolmen tai viiden vuoden välein kaikki ilma-aluksen osat tarkistetaan ja uusitaan tarvittaessa.
D-Check: Ilma-alusta kunnostetaan kokonaan kuuden tai kymmenen vuoden välein. Kone on täysin erotettu, koottu uudelleen ja maalattu. Huolto kestää noin neljästä kuuteen viikkoa.
Lentokoneessa: "Voi, lentäjä sanoo jotain, mikä se on?"
"Joka tapauksessa hänestä tulee Lufthansan lentäjän kouluttama huippuluokka", vakuutti minut takaisin terveyttäni kohtaan.
Jotta lentäisit lentokoneena lentäjänä, sinun on suoritettava vuosien koulutus. Aikaisin, viiden tai seitsemän vuoden teoreettisen ja käytännön koulutuksen jälkeen, sinusta voi ensin tulla kapteeni. Lentäjän on uusittava lisenssinsä kuuden kuukauden välein - ja sitä varten hänen on ensin todistettava, että hän on edelleen fyysisesti, teoreettisesti ja käytännössä par.
Ja jokaisella lennolla kaksi näistä korkeasti koulutettavista ihmisistä on ohjaamossa. Ja uusien ohjaamosääntöjen (katso yllä) ansiosta kumpikaan niistä ei ole koskaan yksin lennon aikana.
Laskeutumisen jälkeen: helpotus
Sanotaan: "Hevosta putoavan tulisi nousta heti uudelleen". Kun lento-onnettomuus saksalaisen Wings-koneen kanssa tapahtui, putoin hevoseni. Vaikka minua ei vaikuttanut suoraan. Jätin rohkeuden (tai parempi sanoa "mielenrauhan") nousta lentokoneeseen. Ensimmäinen oikea Germanwingsistä.
Olen iloinen, että en antanut hämmentyä. Lomat olivat mahtavia. Ja jopa paluulento - jälleen German Wingsin kanssa - liittyi paljon, paljon vähemmän ajateltuun karuselliin.
